Blog single photo

ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਗਲ ਤੋਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਰਾਕੇਟ ਹੋਵੇਗਾ - ਏਅਰ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਮੈਗਜ਼ੀਨ

ਹੁਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਮਾਰਟੀਨਸ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਧਰਤੀ ਤੇ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਉਹ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਥੇ ਲਿਆਇਆ ਹੈ.                                                                   ਨਾਸਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੁਲਾੜ ਏਜੰਸੀ ਲਾਲ ਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਚੱਟਾਨ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 34 ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਲ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮੌਕਾ ਮੰਗਵਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਮੰਗਲ ਦਾ ਕੀ ਬਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨਾ. ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਸਬੂਤ ਲਈ ਕਿ ਗ੍ਰਹਿ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਤੀਤ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਮਾਰਟੀਅਨ ਝੀਲਾਂ ਅਤੇ ਨਦੀ ਦੇ ਡੈਲਟਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਵਿਗਿਆਨੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਠੰ .ੇ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਝੀਲਾਂ ਅਤੇ ਨਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਸੂਖਮ ਜੀਵ-ਜੰਤੂਆਂ ਦੇ ਜੈਵਿਕ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੱਜ ਹੈ.      ਅਗਲੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ, ਮੰਗਲ ਤੋਂ ਨਮੂਨਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮੰਗਲ 2020 ਰੋਵਰ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੋਵਰ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਭਾਲ ਅਤੇ ਇਕੱਤਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਾਸਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਲਈ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ- ਮਾਰਕੇਟਿਅਨ bitਰਬਿਟ ਲਈ ਨਮੂਨੇ ਲਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਵਾਪਸੀ ਵਾਲੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਹੋਏਗੀ ਜੋ ਕੀਮਤੀ ਮਾਲ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਏਗੀ ਧਰਤੀ ਨੂੰ. ਉਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਲਈ, ਨਾਸਾ ਦੀ ਜੈੱਟ ਪ੍ਰੋਪਲੇਸਨ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.      ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਰਾਕੇਟ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਸ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਨਜ਼ਾਰਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਅਪੋਲੋ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਦਰਮਾ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 238,900 ਮੀਲ ਦੂਰ ਘਰ ਲਿਆਇਆ. ਅਪੋਲੋ ਚੰਦਰ ਮੋਡੀuleਲ ਦੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਉਲਟ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮੰਗਲ ਐਸੇਂਟ ਵਹੀਕਲ (ਐਮ.ਏ.ਵੀ.) ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਖਿੱਚ ਧਰਤੀ ਦੇ ਧਰਤੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਸਿਰਫ 38 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਘਰ ਲਈ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਸਜਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ.      ਪਹਿਲਾਂ, ਮੰਗਲ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੈਂਡਰ ਤੇ ਸਵਾਰ ਇੱਕ ਤਨਖਾਹ ਵਜੋਂ, ਐਮਏਵੀ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲਾਂਚਿੰਗ ਦੀ ਮੋਟਾ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਡੂੰਘੀ ਸਪੇਸ ਦੁਆਰਾ ਛੇ ਤੋਂ ਨੌਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਨੀ ਭਾਂਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਵੇਗੀ. ਮੰਗਲ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਉਤਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਰਮ-ਨਰਮ-ਲੈਂਡਿੰਗ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰਾਫਟ ਅੱਧ ਮੰਗਲ ਸਾਲ (ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਲਈ ਧੂੜ ਦੇ ਤੂਫਾਨ, ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਓ 40 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬੈਠ ਜਾਵੇਗਾ.      ਅਪੋਲੋ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ: ਪੁਲਾੜ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਕੋਈ ਮਨੁੱਖ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੰਗਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਕਈਂ ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਰਿਮੋਟ ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਵੀ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ.      “ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੰਦਮਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ,” ਨਾਸਾ ਦੀ ਜੀਟ ਪ੍ਰੋਪਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪਾਓਲੋ ਯੂਨਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ। "ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਵਾਰ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੋ ਗਿਆ."                ਜੈੱਟ ਪ੍ਰੋਪਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੰਗਲ 2020 ਰੋਵਰ ਦੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਪਹੀਏ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 2,300 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਜੇ ਸਭ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ 2020 ਮਿਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਮੂਨਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਸ ਐਸੇਂਟ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਦੂਜਾ etਫਟਾ ਰੋਵਰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.            (ਨਾਸਾ / ਜੇਪੀਐਲ-ਕਾਲਟੇਕ)       18 ਫਰਵਰੀ, 2021 ਨੂੰ, ਮੰਗਲ 2020 ਰੋਵਰ 30-ਮੀਲ-ਚੌੜ ਜੇਜ਼ਰੋ ਕ੍ਰੈਟਰ (ਜਿਸਦਾ ਐਲਾਨ �YEH-zuh-Roh�a) ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਥੇ ਇਹ ਨਮੂਨੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਰਮਾ-ਭਰੀ ਸੀਲਡ ਟਿ inਬਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਸ਼ ਕਰੇਗਾ. ਨਾਸਾ ਨੇ ਜੇਜ਼ਰੋ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਾਈਟ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਵਿਚ ਪੰਜ ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ. ਵਿਗਿਆਨੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ 4.1 ਤੋਂ 3.5 ਅਰਬ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰੈਟਰ 820 ਫੁੱਟ ਡੂੰਘੀ ਝੀਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਨਦੀ ਦੇ ਡੈਲਟਾ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹਨ. ਇੱਕ ਡੈਲਟਾ ਜੀਵ-ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੀਵਨ ਦਾ ਸਬੂਤ ਜੋ ਝੀਲ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਲਾਅ ਅਤੇ ਝੀਲ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਤੇ, ਜਾਂ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਹੈੱਡਵੇਟਰਜ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਸਨ. ਨਦੀ ਅਤੇ ਡੈਲਟਾ ਵਿਚ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, Mars ਮੰਗਲ 2020 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀ ਕੇਨ ਫਰਲੇ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿਚ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਾਈਟ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ. ਰੋਵਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੰਜ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਤੋਂ ਨਮੂਨ ਇਕੱਤਰ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲੇ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜੈਵਿਕ ਅਣੂ ਜਾਂ ਸੂਖਮ ਜੀਵਾਣੂਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਨੂੰ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਰਲੌਕ (ਜੈਵਿਕ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਾਂ ਲਈ ਰਮਨ ਅਤੇ ਲੂਮਿਨੇਸੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਨਾ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਜੈਵਿਕ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਪੈਕਟ੍ਰੋਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ ਲੇਜ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਵਿਗਿਆਨੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝਵਾਨ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਰਸਾਇਣਕ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜੈਵਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. “ਮੰਗਲ ਨੂੰ ਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਜੋਂ ਸਮਝਣ ਵਿਚ ਸਚਮੁੱਚ ਅਗਲੀ ਵੱਡੀ ਛਲਾਂਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਥੇ ਨਮੂਨੇ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ,” ਮੰਗਲ ਐਕਸਪਲੋਰਸ਼ਨ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਜੇਪੀਐਲ ਮੈਨੇਜਰ ਚਾਰਲਸ ਐਡਵਰਡਜ਼ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। Those ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਮੂਨੇ ਲੈ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਧਰਤੀ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਮੰਗਲਵਾਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਾਰੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਜੀਵਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਹੋਂਦ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਨਾਸਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੁਲਾੜ ਏਜੰਸੀ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫੌਜਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ - ਹਾਲੇ ਤੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਮੰਗਲ ਨਮੂਨਾ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ. ਮੰਗਲ 2020 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਇਕ ਹੋਰ ਲੈਂਡਰ ਨੂੰ ਜੀਫੇਰੋ ਕ੍ਰੈਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜਣਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ �ਫੈਚ ਰੋਵਰ ਅਤੇ ਮਾਰਸ ਐਸੇਂਟ ਵਾਹਨ ਹੈ. ਰੋਵਰ ਮੰਗਲਵਾਰ 2020 ਦੁਆਰਾ ਕੈਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੱਟਾਨ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿ .ਬਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਏਗਾ, ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲੀਵਬਾਲ ਦੇ ਅਕਾਰ ਬਾਰੇ ਇੱਕ 17-ਪੌਂਡ ਸਿਲੰਡਰ, ਐਮਏਵੀ ਦੇ ਪੇਲੋਡ ਭਾਰ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰੇਗਾ. ਫਿਰ ਐਮਏਵੀ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ, ਇਕ ਖਿਤਿਜੀ ਤੋਂ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਵੇਦਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ: ਅਰਥ ਰੀਟਰਨ Orਰਬਿਟਰ. ਐਮਏਵੀ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇਪੀਐਲ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰੌਪਸ਼ਨ ਲੀਡ ਅਤੇ ਡਿਪਟੀ ਮੈਨੇਜਰ ਐਸ਼ਲੇ ਕਾਰਪ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਕੇਟ ਲਈ ਪ੍ਰੋਪਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ engineeringਖਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਨਾਸਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਕਾਰਪ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, “ਸਾਨੂੰ ਮੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ ਵਿਖੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਦਾਖਲਾ, ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਵੀ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੈ,” ਕਾਰਪ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. - ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਪਲੇਅ ਤੇ ਕਈ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹਨ ਪ੍ਰੋਪਲੇਸਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੰਧਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜੋ ਮੰਗਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਚਰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਯੂਮ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਐਮਏਵੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੰਗਲ ਲੈਂਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ: ਇਹ ਲਗਭਗ 880 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 10 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ . ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਨਾਸਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮਲਟੀਪਲ ਐਮਏਵੀ ਪ੍ਰੋਪੈਲਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਦੋ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ: ਇਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰਾਕੇਟ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਦੋ ਪੜਾਅ ਸੋਲਿਡ-ਫਿ fuelਲ ਰਾਕੇਟ ਮੋਟਰ. ਠੋਸ ਬਾਲਣ ਰਾਕੇਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰਪ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਪੈਂਥਫਾਈਡਰ, ਆਤਮਾ ਅਤੇ ਅਵਸਰ. ਸੌਲਿਡ-ਫਿ motਲ ਮੋਟਰਾਂ ਤਰਲ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਫੀਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਂ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਠੋਸ ਪ੍ਰੋਪੈਲੰਟ ਤਰਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਖੋਰ ​​ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰਾਕੇਟ- ਜੋ ਕਿ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਤਰਲ ਜਾਂ ਗੈਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇਕ ਠੋਸ ਵਜੋਂ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੱਸਿਆ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ 1933 ਤੋਂ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਝੜੀ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਇਕ ਰਾਕੇਟ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿਚ ਤਰਲ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਪਟਰੋਲ ਦਾ ਇਕ ਠੋਸ ਰੂਪ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਠੋਸ ਰਾਕੇਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰਾਕੇਟਾਂ ਨਾਲ ਉੱਚੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ achieveੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਲ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਹੋਣ ਤੇ ਠੋਸ ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਜਲਦੀ ਜਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਾਸਾ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮੰਗਲ ਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਅਣਦੇਖਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਕ ਠੋਸ ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਰਾਕੇਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਚਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਨੌਕਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਾਸਾ ਇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਾਰੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਬਲਦੀ ਰੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਨਵਾਂ ਬਾਲਣ. ਇਹ ਐਸ ਪੀ 7 ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਰਾਫਿਨ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਮੋਮੀ ਠੋਸ ਹੈ. ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ MON25�a ਤਰਲ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਿਕਸਡ ਆਕਸਾਈਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਠੋਸ ਪ੍ਰੋਪੈਲੈਂਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੰਗਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਚੀਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਜੇ ਨਾਸਾ ਨੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਬਾਲਣ ਰਾਕੇਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਲੈਂਡਰ ਨੂੰ ਐਮਏਵੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰਾਕੇਟ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਮੋਮਸੀ ਐਸਪੀ 7 structਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਵਾਜ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਐਮਓ 25 ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 67 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇਜੇਰੋ ਕ੍ਰੈਟਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਮਏਵੀ ਮੰਗਲ 'ਤੇ ਉੱਤਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਧਰਤੀ-ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ. ਅਪਰੈਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰਾਕੇਟ ਨੇ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ: ਘਟਾਓ ਚਾਰ ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ ਤੇ ਇਕ ਸਫਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ. "ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੀ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ," ਕਾਰਪ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ, ਦੋ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਪਹਿਲੇ ਨੇ ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਾੜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਕ ਨਵਾਂ ਰਾਕੇਟ ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੇ ਇੱਕ ਟੇਕਡ ਐਸਪੀ 7 ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ.                ਇਹ ਕੈਚ ਦੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਖੇਡ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਧਰਤੀ ਰਿਟਰਨ bitਰਬਿਟਰ (ਕਲਾਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ) ਇੱਕ 17-ਪੌਂਡ, ਵਾਲੀਬਾਲ-ਅਕਾਰ ਵਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਫੜ ਲਵੇਗੀ, ਜੋ ਮੰਗਲ ਤੋਂ 185 ਅਤੇ 250 ਮੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ.            (ਈਐਸਏ / ਏਟੀਜੀ ਮੀਡੀਆਲੈਬ)       ਜੋ ਵੀ ਐਮ.ਏ.ਵੀ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮੰਗਲ bitਰਬਿਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਸੇਧ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਧਰਤੀ ਪਰਤਣ ਵਾਲਾ bitਰਬਿਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕੇ. ਈਵਾਨ ਅੰਜ਼ਾਲੋਨ, ਮਾਰਸ਼ਲ ਸਪੇਸ ਫਲਾਈਟ ਸੈਂਟਰ ਵਿਖੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲਈ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਚੁਣੌਤੀ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗੀ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਐਮਏਵੀ ਆਪਣੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ bitਰਬਿਟ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਸ itੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. (ਇਸ ਦਾ ਰਵੱਈਆ) ਰਾਕੇਟ ਦਾ ਰਵੱਈਆ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਸ ਦੇ ਨੱਕ ਦੇ ਕੋਨ ਵਾਲੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਦਰ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਗੁਰੂਤਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. “ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਉੱਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਵੱਈਆ ਕੀ ਹੈ,” ਐਨਜ਼ਾਲੋਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। Problem ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਚੈਕਆਉਟਸ ਲਈ ਲੰਬੇ ਦੇਰੀ ਨਾਲ. ਅੰਜ਼ਾਲੋਨ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਸੇਧ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਕ ਨੂੰ ਓਪਨ ਲੂਪ ਗਾਈਡੈਂਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਰਾਕੇਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਟ੍ਰੈੱਕਸੋਰੀ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. "ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਆਪਣੇ ਅਭਿਆਸਕਾਂ ਨੂੰ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਾਓ," ਅੰਜ਼ਲੋਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੌਖਾ wayੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੋਖਮ ਹਨ. ਜੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੰਗਲ ਲੈਂਡਰ ਜੇਏਰੋ ਕ੍ਰੇਟਰ ਵਿਖੇ ਐਮਏਵੀ ਲੈਂਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਰਾਕੇਟ ਦਾ ਰਵੱਈਆ ਸਿਰਫ ਇਕ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਖੁੱਲੀ ਲੂਪ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਐਮਏਵੀ ਇਸ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗੀ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਦੂਸਰਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਬੰਦ ਲੂਪਸ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਾਕੇਟ ਉਡਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ, ਜੋਰ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਨੋਜਲ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਜੋਰੀ ਨੂੰ ਟਵੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਐਮਏਵੀ ਆਪਣੀ ਨਿਰਧਾਰਤ bitਰਬਿਟ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਨਮੂਨਿਆਂ ਵਾਲਾ ਕੈਪਸੂਲ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਰਥ ਰੀਟਰਨ bitਰਬਿਟਰ, ਇਕੋ orਰਬਿਟ ਵਿਚ ਬੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਇੰਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਦਰ' ਤੇ ਚੜ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਨਮੂਨਾ ਵਾਲਾ ਰੰਗਲਾ ਰੰਗ ਹਲਕਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ QR ਕੋਡ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਓਲੋ ਯੂਨਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੈਪਚਰ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜੇਪੀਐਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ bitਰਬਿਟਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਕੈਮਰੇ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਟੀਚੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਤਕਰੀਬਨ 328 ਫੁੱਟ ਦੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਤਕ, ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਣਗੇ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਂਡੇਜਵਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਰਸ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਣਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ [ਅਤੇ] ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਡ ਜਾਣਗੇ, ”ਜੈਸਾਫੈਲ ਉਮਲੈਂਡ, ਮੰਗਲ ਵਿੱਚ ਨਾਸਾ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਇਨਸਾਈਟ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਕੈਪਚਰ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰੁਚੀ ਮਿਲੀ," ਯੂਨਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਰੇਟ ਤੇ ਇਹ ਕਤਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਇਸ ਚੀਜ ਨੂੰ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਤੌਰ ਤੇ, bitਰਬਿਟ ਤੇ ਫੜੋ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਡੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਲਿਆਓ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਪੈਕ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰ ਸਕੀਏ ਅਤੇ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਵਾਪਸ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ. ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੁਲਾੜ ਏਜੰਸੀ ਅਰਥ ਰੀਟਰਨ bitਰਬਿਟਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੇਪੀਐਲ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਉਸ ਪੁਲਾੜ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਕੈਪਚਰ-ਅਤੇ-ਕੰਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਕੈਪਚਰ ਕੋਨ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਇਕ ਸੂਟ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੰਨਟੇਨਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰ ਹੈ- ਜਿਸ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਇਕ idੱਕਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ (ਦੋ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚ) ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਨ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੋਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਉਛਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ. ਉਮਲੈਂਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, it ਇਸ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮਾ traਸ ਦੇ ਜਾਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਚੋ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਮਾ mouseਸ ਵੱਲ ਉੱਡਦੇ ਹਾਂ, Um ਅਮਲੈਂਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੋਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਂਹ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਫਿਰ ਕੰਟੇਨਰ ਉੱਤੇ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਸ਼ੰਕੂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਮੈਂਟ ਦੇ ਭਾਂਡੇ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਸੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਾਈਪਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ' ਤੇ ਫੈਲਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਕਿ ਨਮੂਨੇ ਟਿ .ਬਾਂ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ieldਾਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ. ਮਿਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਟਿesਬਾਂ 'ਤੇ ਹਰਮੇਟਿਕ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਬਚਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਉਹ ਕਿਰਾਏ during ਤੇ ਆਉਣ ਵੇਲੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਧਰਤੀ' ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ �ਟਾ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਹ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਗਿਆਨ-ਕਾਲਪਨਿਕ ਲੇਖਕਾਂ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਮਾਰਟਿਨ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਪਰ, ਜੇ ਇਹ ਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦਾ ਸਬੂਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.                       ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ



footer
Top